Le syndicat ferroviaire, tramway et bus affirme que les nouveaux trains interurbains de NSW sont des “ citrons ” et présentent un risque pour les passagers

Un lot de 2,3 milliards de dollars de nouveaux trains a été qualifié de «danger sur roues» en raison de «défauts de conception» majeurs. Le gouvernement a riposté, affirmant que le contraire était le cas.

Un syndicat représentant les gardes de train a déclaré que les nouveaux trains NSW, qui coûtent plus de 2 milliards de dollars, sont «dangereux» en raison d’un «défaut de conception» et pourraient présenter un risque pour les passagers.

L’Union des chemins de fer, des tramways et des bus (RTBU) affirme que les trains construits en Corée sont un «danger sur roues» qui démontre que le gouvernement ne peut pas gérer les projets de transport.

Mais l’opérateur du train maintient que la sécurité est sa priorité absolue et un examen a révélé que les trains étaient dotés de systèmes de sécurité plus avancés que de nombreux autres trains dans le monde.

La flotte s’est déjà révélée controversée lorsqu’il a été révélé qu’elle était plus large que les trains qu’elle remplacerait et qu’elle pourrait gratter les parois du tunnel.

D’un coût de 2,3 milliards de dollars, la soi-disant «nouvelle flotte interurbaine» transportera des passagers sur des routes régionales de Sydney à Newcastle, la côte centrale, Wollongong et les Blue Mountains.

Le gouvernement NSW s’est engagé à acheter 554 voitures qui sont construites par Hyundai en Corée. Les trains comprendront des toilettes accessibles, un espace pour les vélos et les bagages et des points de recharge sur place. Les premiers wagons devraient entrer en service l’année prochaine.

Mais le secrétaire de RTBU NSW, Alex Claassens, a déclaré que les passagers seraient mis en danger.

«Les gens au sol – les gardes de train, les chauffeurs et le personnel de la gare – savent que ces trains ne sont pas sûrs.

«De vrais experts qui travaillent sur nos trains chaque jour se sont rendus en Corée du Sud et ont vu ces nouveaux trains interurbains de première main. Ils savent que le défaut de conception actuel met les navetteurs en danger, car il ne permet pas aux gardes de train de surveiller correctement les gens dans les moments précédant le départ du train », a-t-il ajouté.

Le problème est un changement dans la façon dont les gardes fonctionneront. Les gardes du train regardent physiquement depuis leur cabine pour vérifier que le train peut partir en toute sécurité, mais lorsque la nouvelle flotte sera lancée, les gardes vérifieront une banque de moniteurs CCTV à l’intérieur de leur cabine.

«Ils sont (maintenant) capables d’écouter les gens crier s’ils sont en retard pour le train.

«En étant enfermés dans le train, ils n’entendront rien de tout cela», a déclaré M. Claassens à ABC aujourd’hui.

Les commentaires de M. Claassens interviennent après qu’un rapport commandé par Transport for NSW (TfNSW) a donné aux nouveaux trains la cote de sécurité.

Pete Allaway, directeur général par intérim de NSW TrainLink qui exploitera la flotte, a déclaré que «l’examen de la sécurité par des experts» a examiné la sécurité des trains avec la nouvelle façon dont les gardes feraient leur travail.

«Les systèmes techniques utilisés par la nouvelle flotte interurbaine sont plus avancés que de nombreux systèmes actuellement utilisés au niveau international.

«Ces systèmes donnent au conducteur de train et au gardien du service client une

vue de la longueur totale du train pour surveiller la plate-forme lorsque les clients montent et descendent. »

M. Allaway a déclaré que l’examen avait «identifié certaines recommandations» qui «progressaient dans la préparation à l’exploitation de la flotte».

Il a déclaré que le rôle du garde changerait encore davantage sur les nouveaux trains et qu’à l’avenir, ils monteraient et descendraient les wagons pour fournir des informations de voyage et aider les passagers.

«La sécurité de notre personnel et de nos clients est toujours notre première priorité. Que cette revue d’experts nous confirme que nous avons créé un modèle d’exploitation sûr et de classe mondiale est une excellente nouvelle », a déclaré M. Allaway.

M. Claassens, de la RTBU, a déclaré qu’il y avait de «graves inquiétudes» quant à l’indépendance de la revue.

«Le gouvernement peut commander des rapports favorables à sa guise – le fait est que si ces trains sont autorisés sur la voie sous leur forme actuelle, les passagers et les travailleurs seront mis en danger.

TROP GRAND POUR LES TUNNELS

L’année dernière, il est apparu que les nouveaux trains étaient trop gros pour certains des tunnels qu’ils traverseraient.

Alors que les trains actuels mesurent 2,9 m de large, les nouveaux modèles sont 20 cm plus larges. Cette petite différence signifie qu’ils pourraient entrer en collision avec les murs du tunnel sur leur chemin vers les célèbres Blue Mountains.

Pour surmonter ce problème, TfNSW élargira 10 tunnels.

Dans un rapport sur l’examen des facteurs environnementaux, TfNSW a déclaré que l’élargissement de tous les tunnels et le réalignement de la voie étaient d’un coût prohibitif, mais ne rien faire n’était pas non plus une option.

Au lieu de cela, ils ont recommandé une «norme électrique inférieure à la moyenne» qui verra essentiellement la réglementation actuelle édulcorée afin que les trains plus larges puissent fonctionner.

De plus, les tunnels seraient également «entaillés» par endroits. Cela implique de creuser un morceau du tunnel existant où le dégagement est le plus étroit pour permettre le passage des nouveaux trains.

À l’époque, TfNSW avait déclaré qu’elle «savait toujours» que des travaux seraient nécessaires sur les tunnels lorsque de nouveaux trains seraient introduits.